映山红葫芦丝简谱 江西“映山红”号:三代列车人的四十年

2019-01-18 - 映山红

央广网南昌11月27日消息(记者范存宝 见习记者于子敬)车轮滚滚四十载,铁路建设为革命老区江西敲开了幸福门。今天,愈织越密的铁路网,打通了老区的发展动脉,让千里赣鄱发生了翻天覆地的变化。

随着蒸汽机车一声嘹亮的汽笛声,1978年8月1日,147/6次列车缓缓驶出江西省南昌火车站,这是江西省开行的首趟也是当时唯一一趟进京列车,从浙赣线始,绕行京广线北上,经36个小时抵达首都北京。1996年7月,147/6次列车提速,升级为“冬暖夏凉”的K68/67次红皮空调车,26小时可达北京。

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同年9月,京九铁路开通,结束了进京列车绕线运行的“奔波”,南昌到北京只需要16小时。2001年12月,K68/67次再次提速为T168/7次特快蓝皮车,沿途停靠8个车站,与此同时,进京的运行时间缩短为13小时30分,更快的速度也带来了更多的旅客。

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停在南昌客运段客车技术整备所的T168/7列车(央广网发 于子敬摄)

2002年3月,T168/7次列车以江西省省花“映山红”号命名。迄今为止,“映山红”号已荣获铁路总公司“红旗列车”、全国“五一”劳动奖章、全国精神文明建设先进单位、全国用户满意单位、全国“青年文明号”、路局“优质服务品牌列车”等多项荣誉称号,成为南昌客运段一面榜样旗帜,客运段70%的管理干部都曾在这里历练过,是名副其实的标杆王牌车。

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现在,T168/7次列车乘务员平均年龄27岁,个个都是业务能手,老中青三代客运人在这趟四十年历史的年轻班列上,用青春记录着进京铁路的变迁。

T168/7列车值班员手绘《全国铁路客运运价里程接算站示意图》(央广网发 于子敬摄)

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铁路让“天堑”变“通途”,见证着江西走上致富快速路。岁月悠悠,在高铁驰骋的时代,T168/7次列车作为从红土地开进北京的“元老”一直奔驰不息,留下了江西铁路发展史上浓墨重彩的一笔,记录着江西的发展变迁。

从“灰头土脸”到靓丽风景线

首批进京列车的餐车炊事员姚大山,今年已经63岁了。他带出了南昌客运段几代炊事员,也亲经和见证了南昌客运段的巨变。1978年的147/6次绿皮餐车全靠烧煤。无论春秋冬夏,厨房都像桑拿房,炊事员一边做饭,一边还要给炉灶添煤,南昌到北京一趟旅程下来,炊事员必定是“灰头土脸”。

80年代,旅客列车上没有零售商品供应,只有一日三餐。列车上的盒饭3毛钱一份,无需粮票便可购买。姚大山回忆,在计划经济时代,唯独餐车三餐不需要粮票,“那时车上的饭比市面上便宜得多,有不少人为了省粮票吃饱饭,专门来坐火车。一趟36小时的旅程,我们要准备上千个铝制饭盒,往返要售出将近7000份盒饭”。

T168/7次列车的靓丽餐车(央广网发 于子敬摄)

如今,T168/7次列车拥有宽敞温馨的餐车,盒饭里荤素均衡搭配,多种套餐满足不同层次旅客的需求。而南昌到北京的高铁列车上,保温箱、冰箱、微波炉等电器化设备一应俱全,厨房完全看不到明火,“灰头土脸”一去不复返。高铁网络订餐也不断升级,在列车上便可尽享舌尖上的旅程。

郭凯和周帆是曾经147次列车上的一对师徒。师傅郭凯,今年48岁,1987年参加工作,如今是一名普速列车列车长。用他自己的话说:“自己最美的青春和回忆都在这趟进京列车上。”徒弟周帆1996年6月来到车组,如今是南昌西至北京西G488次列车高铁列车长。

郭凯是她入路时的第一位师傅,这趟列车串起了他们20多年的缘分,她们也传承着“映山红”列车的品牌服务。他们各自保存的老制服、旧胸牌、旧帽徽、旧钥匙,都成了曾经最美好的回忆。

周帆回忆:“眨眼间,餐车饭一吃就是二十多年。刚来车组的时候,往北京方向火车车次很少,去东北、西北地区的乘客,都要乘坐T168次到北京转车。这趟车当时用的还是绿皮车厢,一到夏天酷暑难耐,冬天只能烧煤取暖。二十多年来,眼看着乘客从携带打工麻袋到轻便背包,进京车次越来越多,火车的超员人数也越来越少。”

如今,高铁出行让说走就走成为时尚,坐地日行千万里,朝发夕至一日还都不再是稀奇事。周帆说:“在高铁动车组上,我经常会遇到家在南昌,工作在北京的乘客,他们工作日赴京,周末回家,短短六个多小时,就是回家的路”,“周末班列常遇到北京来赣的驴友,来九江钓鱼的钓友,高铁沿线百姓生活幸福感直线上升。”

T168/7次三代列车员的“老物件”(央广网发 于子敬摄)

T168次列车广播员汪静,2003年至今一直在T168次列车上担任播音职务。十五年列车广播工作,汪静见证了播音宣传内容的多元化,体验着从磁带到CD再到优盘的广播设备升级,身在几平米的广播室里也能深深感受到铁路发展的巨变。

过去,一张火车票浓缩了旅人的乡愁,长途跋涉满载回家的喜悲。而今,移动购票、刷身份证乘车、人脸识别、高铁外卖等日益普及,为旅途增添乐趣与惊喜。

铁路巨变,江西搭上快车跑出加速度

上世纪80年代中期,江西经济开始快速发展。1996年,京九铁路开通,纵贯南北,途经19个车站,南昌成为线路上唯一一个省会城市,结束了赣南革命老区“地无寸铁”的历史,让江西革命老区和北京紧紧相连。通车22年,京九铁路江西段旅客发送量大幅增长,南昌站发送旅客数翻了6倍多。

京九铁路打通了制约赣南老区发展的交通“瓶颈”,极大地改善了赣南的对外交通条件,为赣南地区经济社会发展带来了强大的运力支撑。货走出去,如今赣州已成为脐橙种植面积世界第一、年产量世界第三的主产区;人走进来,井冈山已成为全国红色旅游的一面旗帜,红色旅游成为扶贫脱贫重要举措。

目前,江西省境内铁路营业里程4136.7公里,其中时速200公里及以上铁路营业里程1485.6公里。二十年来,赣龙铁路、吉衡铁路、赣韶铁路、赣瑞龙铁路相继通车,革命老区赣南由铁路末梢摇身一变为铁路枢纽。

2017年12月28日九景衢铁路开通,“千年瓷都”景德镇正式迈入“动车时代”。“十三五”期间,昌赣客专建设如火如荼,赣深客专动工开建,兴泉、鹰瑞梅等铁路也已提上日程,一张四通八达的赣南铁路网正从纸面上变成现实。预计到2020年末,昌赣高铁开通运营后,南昌到赣州最快可2小时直达,江西将实现市市通动车。届时,江西省境内营业里程4750公里,其中时速200公里及以上铁路营业里程1844公里。

四十年间,连接老区与首都的火车也从“一枝独秀”到“百花齐放”:K1454/3次、T147/6次、Z68/133/134/67次、Z66/65次、G488/7次……如今,从南昌到北京的高铁最快时间已经缩短到6小时17分,是40年前进京时间的六分之一。

江西省融入全国高铁网,积极响应国家“一带一路”倡议,紧密结合区域协调发展及赣南等原中央苏区振兴发展战略,围绕长江经济带、鄱阳湖生态经济区建设,逐渐完善区域路网结构,满足经济新常态下快速增长的客货运需求,构筑起助推经济发展的“钢铁动脉”。

更快的出行速度,更舒适的出行体验,高铁在江西广袤大地上飞驰,勾勒出动人的壮丽画卷。铁路让江西的城市“朋友圈”更亲密了,京赣之间的“双城族”有了别样的幸福体验,“说走就走”的冲动多了,“诗和远方”变得触手可及。

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