马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0

2019-08-23 - 马士基

当全球最大的集装箱航运公司马士基承诺,到2050年将碳净排放削减至零,这无疑对整个航运业来说都是一个巨大的挑战。

马士基首席运营官Soren Toft对英国《金融时报》表示,对于公司来说,这不仅仅是一项削减成本的行动, 更是一项生死攸关的考验:

马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0
马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0

而为实现无碳船舶的目标,马士基还提到,该集团需要从发动机制造商和造船商到新技术供应商的整个供应链。而由于大多数船只的寿命仅有20至25年,这也意味着马士基需要尽快找到可行的解决方案。Toft直言,为了在2050年前达到目标,在未来10年里,公司需要一些重大突破。

马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0
马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0

目前,这家来自丹麦的航运公司承担着全球约80%的航运贸易,其使用的燃料是一种原油的残留物,它比汽油、柴油更为便宜,但也更脏,这种燃料所排放的温室气体约占全球排放量的3% 。

据中国环境报此前报道,有数据显示,2007年~2012年全球航运业每年平均温室气体排放量约10亿吨,相当于整个德国一年的排放量。未来对船舶运输的需求增加将继续驱动排放量上升,若不遏制其温室气体排放的上升趋势,到2050年,全球航运业温室气体排放量与2012年相比将上升50%~250%,在全球温室气体排放总量的占比可能上升至17%。

为此,在今年5月,国际海事组织(IMO)海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略。这一战略的愿景是至本世纪中叶,全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%,并逐步朝零碳排放目标迈进。

克拉克森研究服务机构(CRS)常务董事兼航运经济学家Martin Stopford也在11月的亚洲物流及航运会议(ALMC)上表示,尽管硫排放上限仍是当前的主要问题,但航运业现在就需要考虑如何实现国际海事组织(IMO)的目标:

相关阅读
  • 马士基航运公司简介 马士基首次试航北极航道 望开发更省时路线

    马士基航运公司简介 马士基首次试航北极航道 望开发更省时路线

    2019-08-23

    据英国《每日邮报》8月23日报道,全球最大集装箱航运公司丹麦马士基本近日表示,由于全球变暖,该公司计划于本月底展开北极航道试航,集装箱船Venta Maersk将首次从东亚途经北极海抵达欧洲,希望开发出比苏伊士运河更节省时间的航线。

  • 马士基集团 宁波航运杂志专访马士基集团副总裁施敏夫

    马士基集团 宁波航运杂志专访马士基集团副总裁施敏夫

    2019-08-23

    近年来因瞒报、漏报等问题引起的危险品火灾和爆炸等事故,至少有数十艘大型集装箱船遭受严重损失,还对港口及周边环境造成重大影响。危险品瞒报就好像一颗定时炸弹,但还是有不少企业铤而走险。为此,各大船公司及海关纷纷加大了对危险品检查管控力度。

  • 马士基涨价 口岸维权第一案:马士基涨价与“垄断”阴影

    马士基涨价 口岸维权第一案:马士基涨价与“垄断”阴影

    2019-08-23

    国际海运巨头马士基在2010年底再次宣布涨价。与此同时,一个两年前已经有了终审裁定的案子近日再次开庭。一方是国内民营海运企业厦门瀛海实业发展有限公司(下称瀛海)一方是国际海运巨头马士基。马士基在已经成功吸引了整个海运业对其垄断嫌疑的关注和压力之后。

  • 马士基集团 宁波航运杂志专访马士基集团副总裁施敏夫

    马士基集团 宁波航运杂志专访马士基集团副总裁施敏夫

    2019-08-23

    近年来因瞒报、漏报等问题引起的危险品火灾和爆炸等事故,至少有数十艘大型集装箱船遭受严重损失,还对港口及周边环境造成重大影响。危险品瞒报就好像一颗定时炸弹,但还是有不少企业铤而走险。为此,各大船公司及海关纷纷加大了对危险品检查管控力度。