王传福开什么车:那些年 王传福吹过的牛B

2018-03-16 - 王传福

中国人信奉传承,认为祖传的,老字号的才是最好的。中国人相信洋人,认为进口的,哪怕是合资的,才是最好的。同样,中国人相信口碑,哪怕是些无厘头的以讹传讹,也认为跟着大伙不吃亏。于是有了在中国占据半壁江山,殚尽竭虑,为我国培养百万千万的熟练机油工的大众。

王传福开什么车

而造电池起家,进入汽车行业仅仅10年的比亚迪,不管怎么努力,大部分国人连正眼瞧它一下的兴趣都没有,更有甚者,张嘴就是一句粗俗无比的“X养的”,妥妥的彰显出自己的“高贵”来。而善于理性消费,经过深思熟虑后选择比亚迪的车主们,也并不轻松,需要面对身边家人朋友的各种压力。 

王传福开什么车

然而,新来的就一定是弱者吗?GOOGLE创立初期,谁能想到他会无孔不入,改变世界?阿里巴巴刚上线的时候,如日中天的EBAY根本不屑于与之竞争。互联网革命带来的新技术已经进入沉淀期,科技发展的速度逐渐在放缓。这种情况下,反而是新技术与传统行业的融合,进入了爆发期。融合而生的新理念与新应用层出不穷,他们对传统行业的冲击,往往是颠覆性的。

王传福开什么车

王传福,有色金属研究院院士,中国最年轻的教授。1994年,他毅然离职,带着从表哥吕向阳那里借到的200余万元,开始了自己的创业之旅。其实王传福是一个谨慎、深谋远虑的人,之后发生的很多事,足以证明,王传福的战略眼光敏锐而卓越。他为什么要扔下铁饭碗与体制内光明的前景,去商海闯荡?

王传福开什么车

  因为,他看到了机遇!巨大的利润空间与几乎空白的市场。

  当时,使用900号段,蜂窝网络的大哥大(MOTOROLA砖头机)刚开始进入中国,其采用的镍铬电池,不仅寿命很短,而且更换一块需要几千块钱(当时的人均工资水平,也才不到100元)。一直研究这个领域的王传福发现,同样规格参数的电池,生产成本其实只有几十元。

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这不仅近百倍的利润,而且从技术角度来看,没有任何难度和壁垒。面对这个空前的机遇,王传福和十几个人,创立了比亚迪。当时,三洋是世界第一的镍氢电池制造企业,王传福在95年初,就吹下了第一个牛B:干掉三洋!很多员工都认为他是个“疯子”。

十年后的2004年,比亚迪已经是全球镍铬电池第一,锂离子电池第二,镍氢电池第三的电池大王,而今天,全球每5台手机等移动设备中,就有2台使用比亚迪的电池。当初的最大竞争对手三洋,在2008年宣布破产,后被松下收购。

  创业初期,为推广产品,王传福亲自带领销售团队,奔波于全球各大电池,电子展会。由于低廉的成本与不错的品质,产品推广顺利,很快拿下了Motorola,Nokia等大单,一举奠定了胜局。

 (此图为比亚迪坪山总部建设初期,六角大楼的雏形)

  2003年,王传福又做出了一个大胆的决定,收购濒临破产的陕西秦川汽车,进军汽车行业。当时很多股东不同意这个决定,甚至以撤股相威胁。王传福不仅坚持了自己的决定,还把牛皮吹大了,要造电动汽车!

业界一片哗然。比亚迪从F3开始,一举拿下轿车单品销售冠军,随后通过不懈的投入和研发,又在中国品牌中第一个掌握了模具、先进发动机、双离合自动变速箱、混合动力、纯电动等全套汽车制造技术,汽车电子更是比亚迪的拿手好戏,很多互联网技术,计算机技术都是比亚迪第一个应用到汽车上的。

  2004年北京车展时,比亚迪F3e纯电动车出现在展台,遭到其他厂家和媒体的无情嘲笑。

10年后的2014北京车展,试问哪一家展台没有新能源车?有的厂家,只是弄个车壳子,甚至概念底盘,也要堂而皇之的摆在展台,以免遭人耻笑。而比亚迪,秦、唐、商、E6、腾势等车型,都已经遍地开花,陆续开卖了。

  比亚迪用10年的巨大研发投入,为自己打开了一片天。目前,比亚迪在技术上至少拥有5年的时间差,而在成本上的时间差,笔者认为至少有10年。我是说,5年内,比亚迪不做任何研发,其他车企有可能在技术上迎头赶上。

但比亚迪作为先行者,电池大王,以及王传福极力倡导的全产业链垂直整合所带来的巨大成本优势,根本无法逾越。再说白点,5年后,其他车企即使能造出秦、唐这种车,综合成本仍然要远远高于比亚迪。因为要采购的部件太多,要养活的供应商太多。

                           ( 上图为上汽的新能源供应商体系)

(上面两幅图是比亚迪的供应体系,经过对比可以发现,两家企业的巨大差别。)

  2007,王传福吹下大牛B,2015年要做到中国第一,2025年世界第一!今年已经是2015年,而比亚迪,王传福在经历了2010年前后的冒进风波,2012年的526事件后,已然谦逊了很多。

但在他的心中,2015年中国第一的目标仍在,信心仍足。因为从2014年的数据上看,虽然比亚迪2014年全年共售出乘用车44万台,在中国品牌中,落后长城(71万台),长安(61万台),奇瑞(46万台)三家。但2015年是比亚迪的SUV年,预计将有14款新车型发布,其中包括唐、宋、元、商等新能源车型,以及比亚迪之前从未涉足过的紧凑型,小型SUV,中型MPV等全新车型。

另外据王传福介绍,2015年,比亚迪新能源车型的营收将至少达到300亿元。综合看来,全年完成50-60万台的乘用车销售,再加上300亿元的新能源市场,总体上超越缺少核心技术和强有力车型的其他中国品牌,好像也不是多么的困难。即使2015年无法实现反超,但势头已起,依靠全产业链布局,完成加速后的比亚迪,将无法阻挡。

  表面上看,王传福是一个善于“吹牛B”的人,但事实上,他每句惊世骇俗的言论,都来自于对产业发展的准确预判,对比亚迪研发能力的强大自信,对不久将来汽车工业革命的启示与布局。

(此图为王传福参加联合国气候峰会并发表主题演讲)

  上面列出的种种,只是王传福“狂妄”言论中的一小部分。他吹过的,至今未能兑现的牛B还有:

一、只要中国1%的沙漠和戈壁能覆盖上太阳能板,再配合储能电站与超高压输电网络,就能满足全国所有的能源需求。目前之所以无法实现,是因为光伏只能在白天发电,而且需要合流,增压后才能传输,这就需要建立储能电站。而比亚迪的新能源汽车,通过大规模使用铁电池,将拉低储能的成本,最终将改变全球的能源结构。比亚迪也将转型成为能源巨头。

二、只要市场启动,比亚迪可以分分钟造出特斯拉,甚至性能更高的纯电动车。

三、刚刚结束不久的首届迪粉大会上,王传福宣布,542计划中的【明】和【汉】等车型,将搭载六擎四驱(一个发动机,5个电机)双模(纯电动和混动),四轮独立电机驱动技术,永不翻车,永不失控,在高速上爆掉对角线两条轮胎,仍能以180码的车速稳定行驶。

  感谢命运,让我们生在这个世界剧烈变革的年代,我们享受着第二次工业革命的成果出生,伴随着互联网革命的进程成长,现在又有幸亲眼见证能源革命与汽车工业革命的发生。而比亚迪,是全中国乃至全世界最有可能引领这场变革的企业。因为他有活力,有能力,更有王传福这样被巴菲特称为爱迪生与韦尔奇结合体的掌舵人。

  国企,躺在洋奶妈怀里喝奶的合资品牌,披着“国产”外衣,推销洋大人过时产品的“合资自主”,滚一边去!中国汽车工业崛起,世界能源格局改变,还要看我中国品牌,特别是比亚迪!

随便抓个车型对比下,不是针对谁,只是想说明问题

    那么,2015年,王传福会兑现哪些牛?又会吹出什么新的牛?让我们一起拭目以待。

附:迪粉大会完整版视频(王传福吹嘘电四驱技术与未来能源变革)

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