【小鸟依人的反义词】当Smart不再小鸟依人会是怎样?

2020-03-21 - 小鸟依人

Smart自诞生起,各款车型都以小巧的身形与个性的外观而被我们铭记。当然也有Roadster这个特立独行的成员出现。虽说她拥有与兄弟们相比更修长低矮的身躯,但设计之初还是坚守了家族的主旨思想。不过下面这台Smart Roadster可绝非那么简单。

小鸟依人的反义词

如果不仔细注视一阵子的话,我相信各位很难看出她的原型是Roadster。这台小怪物来自狂野的俄罗斯;众所周知,飘移这项汽车运动在俄罗斯备受追捧,尤其是冬季冰面飘移更是一大特色项目并衍生了相关赛事。而这台车的打造目的,便是为了登上冬季飘移的赛场。所有工程都由曾负责研发Flanker F的团队一手进行。虽然这台车还没有正式命名,但估计也会与老大哥Flanker F一样从战斗机中汲取灵感。

小鸟依人的反义词

每年寒冬降临后的西伯利亚冰面就是本土车手的游乐园,冰面飘移就像是一项专属俄罗斯的游戏,而其中最有力的参与者便是本土生产的Lada各款车型。凭借轻巧的车身与灵活的操纵性成为冰上霸主。而Sergey的团队却一心想找一台合适的外国车来击败拉达。

轻量化与优秀的重量分布是筛选的关键点。最初他们想到MR2、Cooper S、S2000与911等这类名副其实的运动车型,不过某天一位成员开来了这台Roadster进行测量数据,一个新的灵感就此点燃。中置引擎的她重量仅为790kg,前后重量分配比为44:56,在他们眼里这台车就是冬季飘移赛车的最佳基础。

谁也没有想到Roadster(参数

图片)居然还有这样出乎意料的闪光点,不得不佩服这群伙计敢想敢做的勇气与实力。

人们总是对原装状态下Roadster的外表各执己见,但是对于这些人来讲绝对是差了意思,尤其是对喜欢在设计美学中下功夫的Sergey。最终他仅仅保留了原本的B柱,其余部分全部经过重新设计制作。她的身上保留着不少FlankerF的影子,而车尾则能找出些许来自阿斯顿马丁与保时捷的特有元素。

整体外观设计展现出了碳纤维材质的几种不同“表达方式”,车体上纹路的整齐分布足以让强迫症患者满意,由此可见施工团队的手艺足够高超。在前唇、侧裙等细节别出心裁的应用了另一种类似“断裂”效果的纹路,用光亮的透明图层覆盖其中,令整体更具层次感。碳纤维的设计其实也可以很出彩。

当时定制的头尾灯还没有完成接线,可惜没能见到她“睁眼”的芳容。此外这台车子还需要一套定制排气系统与尾翼来继续完善这幅战斗力十足的身躯。

大幅度加宽的翼子板内大幅增加的空间可以令她容纳下18英寸的轮圈,不过在赛场中实际应用的是一套15寸轮圈、厚重的冬季胎以及定制的小尺寸制动系统;外观会与现在截然不同。看似这台车已经被大刀阔斧的改装至“面目全非”,其实像大部分硬件、门锁以及电子系统依然还是原装状态,意味着将Roadster变成这副模样其实并非想象那么难。如果日后他们决定公开销售这套碳纤维外观件,那将是不少Roadster车主的福音。

为了令她的身姿更收放自如,前轮加持了一套定制的55°转向套件,后悬基于麦花臣式结构进一步修改。其中所有部件都是一点点3D设计并通过CNC加工制作。如今前轮轮距由1250增加至1490mm,后部则是1285增加至1500mm。想必操控性与稳定性都会得到大幅提升,接下来就看她会在冰面上表演出多么精彩的舞蹈了。

与外表相同,内饰同样展现了高超的完整程度。与Flanker F相同的碳纤维桶椅是最吸睛的部分,HGK手刹拉杆也不容忽视。而对于一台冬季飘移车最重要的一点便是空调,这项配置依然保留保留原位。防滚架的设计与焊接足够考究,巧妙避开了原本门板结构。不过与之而来的就是重量大幅增长,这就是外观大量应用碳纤维部件的由来原因。目前状况下她的重量与原装状态相比并没有太大出入。

引擎依然还是那颗700cc涡轮引擎,通过调整电脑取得了更高的增压值,以便对应新更换的疏齿手动波箱。测试时显示涡轮压力达到了1.5Bar,但实际赛事中很有可能会再降低一些,毕竟冰面上需要的并非大马力。变速箱移植曾是令团队最头痛的问题,他们本想为其更换一颗序列式变速箱;在数周的工作下他们重新刷写了电脑,并设计制作了波箱机脚等匹配部件,但最终还是出现了一些不尽人意的小问题。

在这个情况下他们临时安装了取自Smart ForTwo的手动波箱,效果还出乎意料的不错。

当然故事并没有就此结束,这群疯狂的伙计已经将第二版Roadster打造到了雏形状态,机械配置要激进得多。来自铃木隼的1.3L机车引擎可以输出190hp,转速更是高达11000rpm。他们还有计划日后加持一套涡轮套件,想想都可怕…

目前这部“Smazuki”的主体部分基本组装完毕,但距离测试阶段还有一部分工作要做。其中最复杂的便是传动系统的布局。隼的引擎与变速箱最终与RS版本EVO的后差速器搭配连接,通过起动机令她拥有一个正常工作的“倒挡”。体积更大的引擎需要更长的副车架来对应,因此后轴已经向后移动了40mm。

部分悬挂部件还处于设计研发阶段,完成后这台小巧的暴力猛兽便可以接受初步测试与调整。

从得到第一台Roadster再到全部完工,其中整整花费了一年的时间。正所谓慢工出细活,许多定制的部件也为日后进一步开发这台车铺好了路。Sergey的团队总共买来了四台Roadster,每一台都用不同的思路去打造。

比如最初的冬季飘移赛车,再到移植隼引擎的“袖珍火箭”、600hp的4G63T版本以及还未透露消息的四号战车。全部都将应用上轻量化的碳纤维躯壳,甚至她们还可以拥有合法上路的能力… 从无到有的这个过程,展现着Sergey团队的高超技艺与想法,更是让我们重新认识了这台几乎快被遗忘的Smart车型。最后也期待这部小巧野兽在赛场上可以如愿击败无所不能的拉达大军。

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